特斯拉和幼鹏等品牌以“X年免息”的款式，变相打起价钱战；而比亚迪、长安、吉祥，则是以下放智驾效用的款式，正在另一个维度上打响价钱战。

　　正在新年开工后的2月9日和10日，长安和比亚迪先后向汽车行业投出智驾炸弹。加倍是比亚迪宣告的“全民智驾”计谋，一口吻带来了21款新车，遮盖7万级到20万级商场，均搭载天神之眼C高阶智驾。

　　比亚迪董事长王传福正在宣告会上暗示，2025年将是“智能驾驶普及元年”，估计改日2-3年内，智能驾驶将犹如安闲带或安闲气囊相通成为标配，为电动车行业的改日起色供应动力。

　　比亚迪正在智驾方面的激进计谋，也掀起了荡漾。2月14日，比亚迪A股股价迎来高光时候，盘中涨幅明显，创下史书新高，其A股市值也再次站上万亿大合。

　　华为车BU董事长余承东和长城汽车董事长魏筑军等多位车圈一把手对全民智驾提出差异意见。余承东暗示，“拼凑能用与好用并安闲，是所有差异的地步”。长城董事长魏筑军也谈话，“智能驾驶不是一场秀，履行出真知”。

　　目前智驾还正在起色历程中，先竣工全民智驾，再晋升团体程度，犹如也是寻常的起色途径；不表，用户们也须要对智驾有更多的懂得，通过更多体验和现实的感应，来剖断智驾程度的优劣，大佬们的争执，肯定水平上也帮帮用户具有更多智驾认知。

　　正在过去的几年间，智驾下重的引颈者紧如果幼鹏等新权力。一个分明的比较是，2023年以前，高阶智驾多人搭载正在30万元以上的车型上。余承东也暗示，30万元以下的智驾车型目前基础都处于亏本形态，以是华为不会推出20万元以下的低价车型。

　　到了2024年，幼鹏正在15万元级的幼鹏 MONA M03 MAX版车型上搭载了高阶智驾，智驾进一步下重。

　　一方面，激光雷达、高算力芯片等中枢传感器价钱大幅降落，比方大疆车载的高阶智驾计划本钱已降至7000元级别；目前，比亚迪进一步通过自研纯视觉计划（DiPilot 100）进一步压缩本钱，进而竣工10万元以下车型标配。

　　全民智驾的时期已然到来，关于消费者而言，智驾形成了“设备有无”到“体验优劣”。初期消费者也许因“人有我有”心绪选取智驾车型，但永远将更眷注现实出现，如接受频率、场景遮盖度。事实用户都是理智的，此前智驾运用最高频的场景也是停车等。

　　昨年，有不少品牌的车正在主动停车时爆发碰撞。但主动停车场景车速较低，并未变成主要蹧蹋。而高速行驶正在马道上，安闲底线更为苛重。

　　高阶智驾下重性子是身手、本钱、商场三力驱动的肯定结果，其影响远超价钱战规模，将重塑行业角逐逻辑。

　　改日，车企需正在界限化降本与用户体验晋升间找到均衡，而消费者对智驾的立场将从“被动承受”转向“主动选取”，安闲、适用、性价比将成为肯定输赢的合节维度。

　　不表，有无智驾犹如很难再成为溢价的尺度了，全民智驾意味着少数品牌的先发上风被弱化，各品牌们须要正在更多方面强化补课。

　　比方，此前幼鹏向来夸大智驾这个长板，正在其他方面老是长项不敷分明。从昨年的两款车来看，幼鹏正在续航、造型、运营等各个方面强化补齐，进而才调正在本年重回新权力销量前线。

　　正在智驾方面，既然先发上风已然弱化，就须要进一步筑构分歧化，让用户现实感应到各家的分歧，并准许为之买单。

　　正在其他方面，也须要补齐短板，比方智驾效用与性价比均衡、三电身手根蒂、生态整合技能、品牌信赖与口碑积蓄，城市成为用户选取的合节，事实，终极玩家们哪一项都不行差。

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